Quem ganhou?

Audi R8

A Audi é uma marca com provas dadas no mercado há vários anos. Isso é uma certeza. O que não se adivinhava era a criação do topo da marca em moldes tão únicos, tão bonitos e tão caros!

O R8 surge naturalmente como um superdesportivo e bate-se lado a lado com o Gallardo, com quem partilha a plataforma. Em termos de exterior, salta a vista as enormes entradas de ar, à frente, de lado e atrás, tudo para facilitar a refrigeração do sistema de travagem e o aumento da aerodinâmica. As dimensões no geral são bem generosas, e fica-se com a sensação que usar o R8 diariamente como se fosse um carro normal, não parece assim uma tarefa tão dificil. Aliás, tenho essa mesma sensação com o SLR da Mercedes, que acaba por se comparar facilmente com um Pagani Zonda, mas com a diferença que este último parece bem mais desajeitado no uso quotidiano. Verdade seja dita...quem compra um carro destes para ir às compras? Pois, também me pareceu...

Sendo um Audi, toda a montra tecnológica, todas as ajudas em estrada estão lá. Os interiores são muito ricos, um estilo sóbrio, todas as mordomias de um A8 mas aplicadas a este 2 lugares. Ao contrário de outras marcas que criam superdesportivos com interiores austeros, brutos, em que pouco importa ter vidros manuais ou não, aqui a Audi aplicou-se e criou um belo tablier com tudo (mesmo tudo!) o que é necessário para ter uma viagem tranquila a mais de 250 km/h...

Motor V8 traseiro capaz de debitar 420 cv, tracção integral, look agressivo mas funcional, é este o topo da Audi, a soma de todas as suas vitórias, o modelo a destronar!

 

Duelo de Titãs!

Lamborghini Countach

Estávamos no ano de 1974, o Lamborghini Miura havia cessado a sua produção e tinha deixado uma pesada responsabilidade ao seu sucessor. Como bater um modelo que havia sido considerado por muitos como o iniciador de luxo do segmento de carros desportivos de dois lugares com motor posiciado centralmente?

Penso que qualquer foto que poderia colocar aqui responderia facilmente à questão sem ser preciso sequer grandes explicações. O Countach é ainda hoje considerado como um dos mais bonitos e aerodinâmicos modelos de sempre, as formas agressivas, o gigantesco motor V-12 Lamborghini colocado atrás, o interior rude e profundamente desportivo, as portas que abrem verticalmente. Tudo apela a algo fora do normal.

Em termos de pontos contra, e nem mesmo este carro é perfeito, a visibilidade traseira é totalmente nula, e só depois de ver alguns videos é que acreditei que para conseguir estacionar o Countach tem que se levantar a porta e ter meio corpo fora do carro enquanto se pisa o acelerador e se olha para trás. Era a própria marca a ensinar os proprietários a realizar esta manobra. Mas mesmo assim continua a ter estilo ter uma porta para cima!

A seguir ao Countach veio o Diablo (mais um sucesso comprovado), mas sinceramente o Countach não estará nunca ultrapassado, o design é intemporal, o conceito é espectacular, é daqueles modelos que não se justificam com dezenas de páginas explicando as especificações técnicas, mas sim com as emoções que despertam...um dos melhores!

Lexus LF-A

A Lexus chegou-se um passo à frente, quis estar ao mesmo nivel que os grandes superdesportivos e na minha opinião conseguiu com distinção. O LF-A foi apresentado no ultimo Salão Internacional de Tokyo e deslumbrou pelas linhas, pela agressividade em pista (este modelo foi submetido a numerosas horas na dificil pista de Nurburgring), e pelo nivel de exclusividade.

Apenas serão feitas 500 unidades, o que me leva a crer que rapidamente se irá tornar um daqueles modelos que só poderá ser apreciado a partir de revistas ou de vídeos no youtube. Este modelo possui com motor V10, 4,8 L que irá debitar a respeitada potência de 560 cavalos. Só para se ter uma ideia, dos 0-100 Km/h demora cerca de 3,7 segundos...ao nivel dos melhores sem dúvida...

TVR Sagaris a fundo!

Como prometido, deixo-vos um vídeo do Sagaris em pista a tentar ser controlado pelo Jeremy Clarkson...como é possivel deixar um carro destes circular em estrada? É um mistério que pretendo descobrir um dia...

TVR SAGARIS

A TVR é uma marca sui generis, seja pelo design que emprega nos seus modelos, seja pela despreocupação em dotá-los de uma maior segurança na estrada ou simplesmente de os tornar mais funcionais.

Originária do Reino Unido, a TVR existe para desafiar quem compra os seus modelos, não existe outra forma de dizer isto. Estão a ver por exemplo um Ferrari F430 com controlos de estabilidade, ABS, ajudas electrónicas em curva, tudo para poder controlar as centenas de cavalos que possui? Ora bem, o Sagaris é exactamente ao contrário!

Nada neste carro é directamente comparável aos outros super desportivos no mercado. O convite à claustrofobia é constante, a posição de condução inclinada e pouco confortável, o barulho intenso do motor com seis cilindros em linha de 4 litros é algo que, pelos videos que vi, me parece uma experiência marcante no minimo...basicamente são 380 cavalos num carro com 1000 kg. Penso que não é preciso um génio para perceber o que está em causa, é pura potência sobre 4 rodas.

É dito que este Sagaris é o modelo mais bem comportado da marca, ou seja, é mais fácil de controlar, não leva o condutor a um ataque de pânico sempre que pega nele, como era hábito nos outros modelos. No Sagaris é realmente possivel, ainda que por alguns momentos, pensar que não é o carro a controlar quem o pilota.

O mais curioso, ao ver uma análise da Top Gear, é que nem o interior é normal, ou seja, os botões não estão no sitio normal, nada ali é intuitivo, até é necessário premir um botão por baixo do retrovisor para entrar dentro do carro!

Em relação ao design, honestamente acho que a palavra arrojado é muito insuficiente para definir o que se vê pelas fotos, ângulos rasgados, entradas de ar no capot gigantescas, dá ideia que foi desenhado e o protótipo é este. A TVR sempre nos habituou a modelos estranhos, mas acho que este Sagaris é o mais bonito até agora (dentro do bizarro)!

A TVR existe para nos lembrar que um puro super desportivo não precisa de controlos nenhuns, apenas habilidade, que as curvas fazem-se de lado com fumo intenso e que os travões são os nossos melhores amigos.  Em próximos posts irei colocar videos do Sagaris e de outros modelos da TVR, para que seja facilmente perceptivel a dificuldade em colocar os 4 pneus firmes na estrada...parece que a cada curva se avizinha a perda total! Aerodinâmica ao máximo, potência aliada a um peso pluma, em ambiente pouco controlado...

Porsche Panamera

A Porsche lançou o Panamera, um grande coupé de 4 portas com 4 lugares reais, muito espaço, mais botões do que aquilo que seria necessário no interior e um estranho aileron com estilo muito duvidoso. É um conceito estranho, um desportivo cruzado com gran turismo, e sinceramente não sei onde os criativos da Porsche tinham a cabeça quando o criaram...

Que se crie um Cayenne a Diesel, eu ainda compreendo, embora ache que é desvirtuar o conceito da marca. Agora, criar um novo modelo da Porsche assente na novidade de ter 4 lugares generosos, dimensões fora do normal (para a Porsche) e um design pouco homogéneo, já acho um pouco de mais.

Que ninguém duvide, o motor é do Cayenne, a qualidade de construção continua no topo e os interiores lembram um Rolls, mas não é um verdadeiro Porsche. Simplesmente não convence. Podem atirar todas as especificações técnicas, inovações tecnológicas, excentricidades, eu acredito que tudo isso é verdade, mas a essência Porsche foi a meu ver cortada no Panamera.

Pode ser que me engane, mas não me parece que este se torne o modelo mais vendido da marca. Não há necessidade de entrar no domínio de alguns modelos da Jaguar ou da BMW (M5 por exemplo) e competir com eles. A praia da Porsche é outra. E essa ideia deveria ser o suficiente para não se perder os traços caracteristicos da marca...

Ferrari Enzo FXX

A Ferrari sempre nos habitou ao melhor, ao topo dos topos, o barulho de um verdadeiro motor Ferrari é algo indiscritivel. A Ferrari existe para estabelecer um patamar onde todas as outras marcas pretendem chegar. É tão simples como isso, não vale a pena encontrar concorrentes pois eles simplesmente não existem. Mesmo tendo a noção que nem todos os Ferraris são perfeitos, a verdade é que é uma marca que faz sonhar...e actualmente não há muitas a fazer isso. Em vez de fazer como muitos e construir modelos mais pequenos, mais adaptados à crise, mais encolhidos de agressividade, preferiu continuar a lançar bestas para a rua que engordam os bolsos das gasolineiras.

O Ferrari Enzo é seguramente dos supercarros mais excitantes de sempre, foi o sucessor do F50 e estabelece o topo na marca. Todos os outros que se seguem apanham um pouco de si, mas nunca o ofuscam. Para contrariar um pouco este principio, a Ferrari decidiu lançar um protótipo, o FXX. Usa a carroçaria do Enzo, parece ser um tuning excêntrico, mas tal não corresponde à verdade. A Ferrari utilizou este FXX como "cobaia" para os próximos superdesportivos da marca, ou seja, equipou-o com vários dispositivos electrónicos que permitem analisar cada metro percorrido pelo carro em pista, cada erro cometido, novas formas de analisar em tempo real toda a dinâmica envolvente.

Este FXX nunca será visto nas estradas, foram vendidas cerca de 20 unidades a um lote muito exclusivo de compradores e apenas pode ser usado em pistas privadas e circuitos da Ferrari. Mais exclusivo que isto é impossivel! Ah, e custa cerca de 1,3 milhões de euros e tem 800 CV!

Já foi lançado também o FXX Evoluzione, mais potência, dinâmica em pista mais apurada, um melhoramento ao que já é aparentemente perfeito...

A Ferrari existe para isto, deixar-nos de queixo caído...quando pensava que já não era possivel fazer melhor, eis que incansáveis engenheiros, pilotos, fazem o mundo dos apreciadores de carros cairem a seus pés.

(em baixo fotos do FXX Evoluzione)

Koenigsegg CCX

Provavelmente a marca com o nome mais dificil de escrever e de pronunciar! A marca Sueca é responsável pela criação de um dos super desportivos mais rápidos do mundo, encontra-se no Top 5 com uma velocidade anunciada a ultrapassar os 400 km/h! Foi criado com o propósito de melhorar o CCR, aumentar a qualidade de construção (kevlar e fibra de carbono), incrementar componentes mais leves e eficientes. O motor é um V8, 4,7 Litros com uma estonteante potência de 806 cavalos...perante estes valores é óbvio que não se está perante um carro normal!

Olhando para ele, dando voltas e voltas a todo o design futurista, parece que não existem ângulos feios, não há nada que não denuncie agressividade e exclusividade. Admira-me que um monstro destes possa circular normalmente nas estradas. O interior é espartano e intuitivo, tudo para que o condutor não tire os olhos da estrada nem por um segundo. O preço ronda os 650.000€.

A Koenigsegg existe para criar sonhos, e o CCX é um exemplo claro disso. Mais rápido que o SLR 722, o Murciélago LP640 e o Corvette Z06, é daqueles automóveis que nunca deixarão de ocupar um lugar de destaque na industria...

Bugatti Veyron

Deixo-vos um video com James May a bordo de um Bugatti Veyron a velocidades alucinantes...impressionante...captain slow no seu melhor! 1001 cavalos em ambiente controlado!