Miura

Não esquecer que este carro é dos anos 60...impressionante...

De volta às origens...

Hoje em dia assiste-se ao lançamento de potentes desportivos com mais ajudas electrónicas que os dedos das minhas duas mãos. É a segurança do condutor que está em jogo, sinais dos tempos dirão alguns, mas não sei porquê, e claramente não me estou a basear em nenhum estudo, penso que em breve iremos voltar a ver superdesportivos despidos de ajudas, com o essencial e pouco mais. 

Estive a ver uma análise da Top Gear ao novo Aventador e choca-me ouvir o Richard Hammond dizer que a condução do Lambo com 700 cv se asssemelha  a conduzir um Audi muito grande, pois os antigos Lambos  eram impiedosos para com os condutores menos experientes. E deveria ser realmente assim! Não estou a dizer que deveria ser necessário conduzir dias inteiros em Laguna Seca para praticar, mas não deveria ser tão simples conduzir carros com potências tão elevadas. Tenho ou não razão?

Os primeiros TVR eram máquinas ferozes, um erro e lá íamos para fora da pista ou estrada, os anteriores Lamborghini a mesma coisa, até a Ferrari de há uns anos atrás não presenteava os seus clientes com tantos luxos e ajudas. Isso mesmo, era diferente!

Conforto, segurança concordo, é óbvio que sim, temos de acompanhar a evolução, mas porquê considerar à partida o condutor inapto e deixar todo o trabalho para o carro??

Carros que assustavam: 1º - TVR Griffith, 2º - Mclaren F1, 3º - Lamborghini Miura

Coragem

Acabei de ler uma noticia que me deixou bastante satisfeito: basicamente a AMG rejeita entrar na competição iniciada pela divisão M da BMW para a criação de motores super diesel. Isto são óptimas noticias! Já não bastava os desportivos estarem cada vez mais domesticados (muitas ajudas electrónicas leva qualquer um a conduzir como um ás sem grande esforço) para agora não soarem a nada. Quando se vai perceber que quem compra um carro com mais de 300cv quer ouvi-lo? Sim eu sei, os Bentleys e os Rolls Royce mal se ouvem, mas aí estamos a falar de um "departamento" totalmente diferente...

Comprar um AMG a diesel é um crime, já o disse antes que é uma compra puramente irracional, o proprietário de um AMG não pode estar preocupado com o preço dos combustiveis nem com o consumo do seu carro, não é suposto e é uma lufada de ar fresco o que a AMG está a fazer, defendendo a irracionalidade e a irreverência dos seus automóveis. Onde já se viu comprar um M5 a diesel? É quase uma anedota. 

O roncar de um AMG tem que ser o mais audivel possivel, é a sua natureza, é um som belo e que enche o condutor de orgulho. Diesel nunca!

Isto é arte!

Não entendo muito bem...

A Mini é uma marca destinada a um nicho de mercado, os irreverentes, os saudosistas, e é um nicho cada vez maior, a verdade é que a reinvenção do Mini (é mais Maxi mas enfim!) foi um êxito, e tem sido cada vez mais explorada com o aparecimento de novas versões mas sempre usando a mesma base: a carrinha, que eu pessoalmente considero uma aberração ,a descapotável que é para mim a versão mais bonita e mais bem conseguida, principalmente na versão Cooper Works (que em Portugal pelo preço proibitivo dos impostos raramente será vista e por fim o mini suv Countryman que desvirtua totalmente o conceito Mini...

Agora eu não entendo o porquê de um pequeno coupé de 2 lugares...sim, é irreverente e tem um ar jovem, é egoista, é musculado, é tudo isso, mas será que vai atingir o target que a Mini pretende? Honestamente não gosto do modelo, seria muito mais interessante explorar novas carroçarias, novas abordagens em relação à versão base. 

O que se segue?? Não há muito mais penso eu...

Nissan Juke-R, palavras para quê?

Muito se tem escrito acerca da nova extravagância da Nissan, o Juke-R. O pequeno crossover ficou com o motor do GT-R, ficou sem banco traseiro, recebeu o volante do GT-R, bancos de competição, rebaixamento, saias laterais, aileron bipartido, pára-choques desportivo,  ecrã do GT-R, etc etc etc.

Já deu para ver que curva bem e um motor daqueles numa carroçaria daquele peso e tamanho causa estragos em qualquer circuito...mas tem um pequeno problema, um problema que me impede de continuar este post...o Juke provoca em mim o mesmo sentimento que o Multipla, quando comecei a vê-lo na estrada e à porta dos stands só me perguntava "mas onde é que a Nissan tem a cabeça, o que é isto??", ou se gosta ou se detesta, e eu detesto, não há um ângulo que não me provoque pesadelos, o Juke-R até podia ter 1000 cavalos e atingir os 500km/h e eu continuava sem gostar...

Uma extravagância, mas ainda se consegue perceber que é o Juke, e isso a meu ver estraga tudo...

Ainda assim coloco imagens do R, realmente o crossover mais rápido do mundo (pondo tudo de parte!)

Mais exclusivo seria bastante dificil...

A Ferrari gosta de ser exclusiva, admite sem qualquer tipo de constrangimento e sente-se orgulhosa em lançar para o mercado modelos com preços escandalosamente elevados. 

O tipico comprador de um Ferrari anda cerca de 20.000 km com ele e depois ou vende ou guarda na garagem juntos dos outros Ferraris. Será algo que eu poderei comprovar daqui a uns anos...mas adiante para coisas interessantes!

A Ferrari já lançou ao longo dos anos versões muito especiais de modelos já existentes (o 360 Scuderia, o Enzo FXX, entre outros) e apenas acessiveis a determinados clientes. Ou seja, para além da Ferrari escolher criteriosamente os clientes para essas versões mais que limitadas ainda lhes diz onde e quando podem conduzir esses monstros do asfalto...

Mais uma vez a Ferrari perdeu a cabeça e lança o muito especial 599 XX Evolution Pack, com um soberbo aileron que se vai adaptando automaticamente às variações de velocidade, carbono aos montes e uma redução de peso. 750 cavalos, diminuição das passagens da caixa, completamente preparado para isso mesmo: a pista, e de lá não me parece que alguma vez saia...ainda tenho que pesquisar estas versões chegam a estar na garagem do cliente sequer...

Já estou a imaginar um 599 XX Evo pack com um Enzo FXX ao lado a disputar o melhor tempo numa qualquer pista num domingo solarengo (sim porque com chuva nem devem autorizar). ..

Bem, está dito, não faço ideia do preço e sinceramente pouco importará a quem ler isto porque das duas uma: ou simplesmente não tem dinheiro ou tem dinheiro mas não reune as condições para ter algo assim. Garanto que os interessados irão receber em suas casas uma carta em casa a convidar para um dia especial na fábrica da Ferrari...

Jeep Wrangler modo Call of Duty

Ainda não experimentei o jogo Call of Duty Modern Warfare 3 mas pelo trailer e alguns videos que já vi no youtube é o melhor até agora, com gráficos de uma qualidade sem igual e com uma jogabilidade ao estilo Call of Duty. E porquê falar de jogos num blog de carros?...

A Jeep decidiu acompanhar a histeria em torno do novo jogo e lançou uma versão muito especial do seu Wrangler (modelo para os mais puristas do 4x4), jantes enormes, aplicações em plástico ao longo da carroçaria, ou seja, tornou-o ainda melhor. Confesso que é dos modelos de jipe que mais gosto!

Falta-me a informação se esta versão também estará disponivel em Portugal mas em todo o caso aqui fica a informação desta aliança entre mundo virtual e mundo real, um casamento bem conseguido a meu ver!

(video de apresentação do modelo)

Faltava qualquer coisa...

O proprietário deste Ferrari achou que faltava algo ao seu carro, portanto banhou-o a ouro...

Lamborghini Aventador LP-700-4

Bem me parecia que o Revénton iria ter em breve uma versão "mais em conta", e bem me parecia também que o Sesto Elemento não seria um apenas um mero exercício de design e tecnologia, realmente a Lamborghini não pára de surpreender e é nesta linha que surge o Aventador.

Com a necessidade de criar um substituto para o Murciélago, o Aventador foi mais além, em tudo basicamente: um chassis em que o carbono impera, linhas cortadas, extremamente agressivas, interiores que lembram o exclusivo Revénton, sinceramente é dificil ser-se racional ao escrever sobre um carro destes, 700 cavalos com um peso baixo, com um centro de condução também ele baixo, não há uma linha que diga o contrário: chegou um touro enraivecido que atinge os 100 km/h em menos de 3 segundos e que tem como velocidade máxima 350 km/h, e que é lindissimo seja qual for o ângulo que seja fotografado...é preciso dizer mais?? O Murciélago tem no Aventador um sucessor à altura...

Como deseja o seu Veyron?

 

Todos conhecem o Veyron, um dos carros mais rápidos do mundo, 1001 cavalos, 1 milhão de euros, um sonho praticamente inalcançável, etc, etc. Confesso que com 1 milhão de euros na mão (apenas para comprar um carro) provavelmente não compraria um Veyron mas isso também não vem ao caso!

Sinceramente é estranho a Bugatti não ter lançado nenhum modelo novo desde o Veyron, não tentou competir com a Ferrari por exemplo e apenas mantém um modelo (tal como a Pagani) que serve os compradores do Médio Oriente e pouco mais. Uma marca que cria uma máquina com 1001 cavalos devia pelo menos baixar um pouco a fasquia e criar modelos para combater o 458 Italia ou o Gallardo (apenas para dar alguns exemplos), atingindo ainda assim uma pequena franja da população mas uma franja mais real.

Mas não, a Bugatti aposta em tornar o Veyron ainda mais caro e aposta em personalizações radicais e arrojadas, com interiores que são para lá do berrante e que não acrescentam nada ao que é realmente importante: prestações, segurança, aerodinâmica.

Claro que sou um fã do Veyron, mas não compreendo muito bem como alterar a cor da carroçaria e o interior pode levar um carro de 1 milhão a passar a custar 1,74 milhões...

O Enzo por exemplo também custa cerca do mesmo que um Veyron e que eu saiba até agora ainda não foi apresentado mais do mesmo mas com um toque extravagante...vamos ver até onde pode ir a pesonalização do Veyron...

Aventador...

Para muito breve uma análise a este touro enraivecido!

Mercedes ML 63 AMG

A Mercedes aliou-se mais uma vez à preparadora AMG e criou um super-jipe (se bem que duvide que alguém que compre um ML "normal" faça verdadeiramente incursões off-road para além de pequenos percursos de terra batida...). Pois é, o Salão de Los Angeles (mercado onde o ML63 AMG encontrará maiores compradores) vai ser presenteado com uma versão musculada do ML. Motor V8 biturbo de 5,5 litros a debitar 518 CV, é preciso dizer mais?? 

 

Claramente virado para um mercado premium que não se preocupa minimamente com o estado da economia, o ML promete prestações de sonho, apesar do peso e da altura. Limitado aos 250 km/h por questões de segurança o ML 63 AMG é um colosso devorador de quilómetros e de gasolina, é um pecado nos tempos que correm mas ainda assim é impressionante!

Voltinha...

Reparem em que lugar ficou em relação a outros monstros...

Caterham Superlight R500

Começo esta análise dizendo o óbvio: este não é um carro qualquer, não é um carro para o dia-a-dia, não tem qualquer conforto, não possui interiores feitos à mão com o uso de peles de animais raros, nada disso, a Caterham nunca criou modelos para isso, criou-os por outra razão muito mais básica: o prazer simples da condução pura, sem ajudas nenhumas, tudo directo e sem margens para erros.

Podia dizer que se assemelha a um kart gigante e assustador mas mesmo assim parece-me dizer pouco. Um carro com menos de 500kg e com 263 cavalos é algo que nem consigo imaginar. Mesmo tendo visto videos de track days e lido algumas análises, acredito que só quem já o conduziu poderá falar exactamente do que sentiu.

Este foi o ultimo modelo que saiu, vai dos 0-100 km/h em menos de 3 segundos (portanto mais rápido no arranque que um Gallardo Superleggera por exemplo), o seu peso reduzido e a traseira curta com a dianteira larga e comprida empurra-o directamente para as curvas fazendo-o obter tempos espantosos, a manobrabilidade é fenomenal, é realmente um carro ideal para os track days (sim porque ninguém no seu perfeito juizo anda de capacete a conduzir um Caterham pelo meio das ruas de Lisboa...)

Devorador de curvas, líder nato nas pistas, talvez assim dê para resumir o que penso de um Caterham!  

Spot Camaro E.U.A

Camaro em Portugal

Segundo informações emitidas pela própria Chevrolet, o mítico e musculado modelo vai mesmo chegar a Portugal. A estratégia da marca está a passar portanto pela comercialização de modelos premium com um enfoque em clientes muito especiais que privilegiam prestações sem se preocuparem com o valor do pesado imposto que irão pagar nem com o número de vezes que param numa bomba de gasolina. Certamente que não usam cupões de desconto.

Ter um Camaro deveria ser (e provavelmente é)isso mesmo: uma pura insensatez mas que dá um gozo imenso, basta ir ao youtube e ouvir o ronco do seu V8 para entender as minhas palavras. Portugal tem uma gama imensa de desportivos e não estou neste momento a encontrar um modelo similar ao Camaro que poderá fazer concorrência directa (não tenta chegar à Ferrrari nem Lamborghini, não pretende atingir berlinas vitaminadas).

Aguardo a chegada com expectativa para ver quais as versões que estarão à disposição dos exigentes clientes. Sim, é estranho a Chevrolet comercializar modelos de uma qualidade um pouco baixa e agora surgir o Camaro, mas não me parece que seja impedimento ao sucesso deste mitico modelo no nosso país.

Apreciem as fotos!!

 

Novo BMW Série 5

O novo Série 5 está aí, e vem com um propósito muito claro, liderar o segmento em que se insere, de forma inequivoca, e para isso trás um sem numero de armas que só vêm elevar ainda mais a fasquia da qualidade.

Pessoalmente prefiro este Série 5 em relação ao anterior, as linhas estão mais muito mais fluidas e sérias, as ópticas traseiras e dianteiras da anterior geração vieram ditar um design que facilmente seria visto como ultrapassado ao fim de pouco tempo. Não querendo com isto dizer que era um automóvel feio, e tendo a noção que muitos não concordam comigo, a verdade é que um Série 5 quer-se sóbrio e com ar executivo, à semelhança do Classe E ou o A6. Não sei até que ponto a criação de executivos com ar excêntrico iria dar a exclusividade que este tipo de segmento merece, mas adiante!

O novo Série 5 possui tanta tecnologia como o Série 7, não vou dizer que é um mini 7 mas sem duvida que o salto do 5 para o 7 é agora muito menor do que anteriormente, as ajudas automáticas ao estacionamento, a caixa de velocidades automática de 8 relações , os controlos da suspensão, o interface com GPS que está cada vez mais simples e intuitivo, é de facto um automóvel soberbo. 

Interiores? Até me parece patético falar neles, sendo que a BMW nos habitua à vários anos a um patamar de qualidade que é dificil arranjar melhores soluções sem ter que cair no ridiculo que ir parar a marcas de luxo absoluto. 

A concorrência que se cuide, uma berlina que veio para destronar toda e qualquer concorrência, com motores mais comedidos em emissões poluentes mas com uma genica superior, que não tentou igualar ninguém mas sim tornar-se uma referência no sector. Era isto que faltava à anterior geração, intemporalidade e exclusividade. Não é preciso ter um ar bruto para se fazer impôr na multidão...quero com isto dizer que o Série 5 GT é a meu ver um grande erro da BMW...mas isso é outra história que um dia irei colocar aqui!

Jaguar XJ220

Acreditam se vos disser que este Jaguar tem cerca de 20 anos? Não? Mas é a mais pura das verdades, é isto que distingue o estilo chocante mas passageiro e o estilo intemporal, a sobriedade aliada à agressividade. E a Jaguar acertou no Jackpot com o XJ220!

Lançado para ser um dos superdesportivos mais rápidos do planeta, só foi ultrapassado pelo Mclaren F1, pertence à elite dos +300 km/h e ainda hoje é temido por muitos, compreendo o porquê: design inovador, esguio mas com uma carroçaria imensa que ajuda na distribuição dos 500 cavalos na estrada, motor V12 colocado na posição central, tracção às quatro rodas permanente, interiores com apenas o que a Jaguar achava essencial para usufruir ao máximo deste espécime raro...Sim, é raro, foram construidos menos de 300, portanto quem o tem certamente irá alugar algum circuito e convidar amigos com Ferrari F40 e Mclaren F1! Pura diversão...

Os loucos anos 80 no seu melhor, preocupações ambientais não existiam, segurança era apenas a essencial para não se ser catapultado para fora do carro, é incrivel como o XJ220 em linha recta consegue envergonhar um novissimo Pagani Zonda...

Citroen C3

Pois é! O mais recente modelo da Citroen já pode ser visto nas estradas portuguesas e deixem-me que vos diga que não restou praticamente nada do anterior C3, o salto qualitativo é mais que evidente, fazendo com que tenha sido drasticamente diminuida a transição para o C4. Vamos então ver as grandes diferenças que sustentam o que disse anteriormente.

Para começar, e porque salta à vista, o novo C3 está mais volumoso, a grelha dianteira dá-lhe um ar mais imponente e as ópticas dianteiras conferem-lhe uma imagem mais séria que a anterior geração. O aspecto redondo e pouco estruturado deu lugar a uma imagem mais cuidada, em que a qualidade de construção se vê em pequenos pormenores (fartóis de nevoeiro, espelhos retrovisores, molduras das portas). Uma solução bem interessante e divertida é sem duvida o vidro dianteiro gigante que permite uma visão panorâmica e que sem duvida atira o C3 para o futuro!

Relativamente aos interiores, e vendo apenas as imagens disponibilizadas pela Citroen, fiquei muito surpreendido ao ver que o aspecto cinzento e "morto" não teve lugar no novo C3, com soluções interessantes a nivel digital e analógico, com uma boa solidez de construção e com boa qualidade dos materiais. Não ficou nada da geração anterior e ainda bem!

Os motores continuam a ser bem poupados mas também vivos quando é preciso, como aliás comprova a análise que fiz ao C4.

Fazendo uma pausa dos Supercarros, aqui está o renovado C3, que promete dar muita luta aos concorrentes, com uma imagem jovem mas bem sólida!