Citroen C4 (espécie de diário de bordo)

Para fazer uma pequena pausa da análise de carros do outro mundo, decidi contar como está a correr a minha experiência com o C4 1.6 HDI VTR Pack de 5 portas.

Foi e tem sido um salto gigantesco para mim sendo que andava com um Opel Corsa B de 1998, a segurança a bordo é mais que suficiente, saber que existem vários airbags, ESP, etc, aumenta a confiança mas não ao ponto de se cometer disparates sem sentido. É um automóvel com um aspecto sólido, não me canso de olhar para ele, não tem (a meu ver) ângulos feios ou com formas estranhas. Continuo a achar que saiu muito bem pois não é um automóvel cinzento mas também não é um automóvel que parece saído da Guerra das Estrelas e que em breve se tornará simplesmente feio e insuportável.

Em relação ao motor, nada a apontar, está sempre pronto, o limitador dá muito jeito para ir controlando os consumos, ainda não fui a velocidades muito elevadas (até porque o tempo está mau e o dinheiro não serve para pagar multas) mas deu para ver que é um motor com garra e que não se envergonha minimamente. Não tem aquele "estalo" dos gasolina, mas tem uma elasticidade que aprecio.

Em relação aos interiores, também continuo a dizer o mesmo, acho os assentos muito confortáveis, envolventes e macios. Gosto do facto de ter as informações todas ao centro, tudo electrónico, tudo bastante intuitivo. Gostaria de saber desligar o modo de economia de energia, pois é irritante por vezes estar com o carro desligado e ao fim de algum tempo o rádio simplesmente desliga-se e só volta quando se dá à chave. Deveria dar para eliminar isso.

Em termos de pontos negativos, continuando a questão do modo de economia, quando se puxa o travão de mão por vezes não aparece no mostrador essa informação, o volante dá um estalinho minimo mas que irrita num carro novo, e parece-me que os vidros eléctricos da frente não obedecem prontamente quando clicamos para parar em determinada posição. Pormenores que certamente serão reportados à marca!

Estou em suma bastente satisfeito em todos os aspectos, e de vez em quando vou contando como se anda a comportar o super carro aqui de casa!

Aston Martin V12 Vantage - Fifth Gear

Aston Martin Carbon Black SE

A Aston Martin achou que os modelos V12 Vantage e DBS Coupé (respectivamente), ainda não estavam bem no "ponto", e como sabem a importância dos detalhes neste tipo de modelos, decidiu acrescentar mais um toque de exclusividade e criar a versão Carbon Black. Como o próprio nome indica e como as fotos evidenciam, a ideia aqui foi essencialmente criar uma pintura que sinceramente eu nunca tinha visto, pois consegue de alguma forma "iludir" quem observa de vários ângulos, o toque metálico platinado transforma estes 2 modelos em verdadeiros cavaleiros negros que mais parecem saídos do jogo Need For Speed.

Mas não é só a tinta que importa, também o interior foi alvo de aplicações em carbono, criando um ambiente mais negro que o original e dando um toque que irá de certo agradar aos amantes dos pormenores em algo que já parece perfeito. Também os assentos foram alvo de alterações, conseguindo através do carbono reduzir algum peso (factor muito importante em modelos que vivem dos seus desempenhos).

São pormenores, dirão alguns! Concordo que o restyling não é propriamente o mais exaustivo, mas para uma marca como a Aston Martin, com clientes tão exigentes, acredito que estes "pormenores" irão conseguir atrair compradores ávidos de possuir um Aston com mais uns "pozinhos".

Audi A8

Quando se constrói um modelo que irá estar no topo de qualquer marca existem vários factores a ter em conta: o seu nivel de exclusividade, a sua supremacia perante os concorrentes directos, as inovações que a marca irá lançar mais tarde em modelos de segmento mais baixo. Em suma, é o porta-estandarte, é a jóia  ser cobiçada, portanto todos os pormenores contam!

Situado no mercado das berlinas de luxo, o Audi A8 surgiu em 1994 para dar seguimento ao modelo anterior denominado V8. A grande novidade é que foi o primeiro carro do mundo a ter toda a sua carroçaria inteiramente construida em aluminio, permitindo uma substancial diminuição de peso, ganhando nas prestações, deixando de ser simplesmente um imponente salão sobre rodas!

Os interiores têm tudo o que se pode esperar dum automóvel deste género, pele e mais pele, aplicações em madeira nobre, a sensação de previlégio a bordo é quase obrigatório, que se deixe os interiores espartanos para desportivos que os mereçam, no A8 importa o conforto e a segurança, mas não só! O A8 simboliza poder para quem o tem, tal como acontece com o Série 7 ou o Classe S, não é apenas um automóvel grande e caro, para quem aprecia automóveis o A8 é visto como o que de melhor a Audi tem, é saber que se está a um passo de um mercado ainda mais exclusivo: os super luxuosos, Bentleys, Rolls, ou mesmo o ultra exclusivo Maybach!

Em 1994 começou-se o sonho de elevar a marca dos 4 anéis num mercado muito exigente, e o resultado final é de longe uma vergonha para quem quer que seja!

  

Dodge Viper ACR em Nurburgring

Este Dodge Viper da nova geração tem uma variante talhada, diria quase em exclusivo, para a competição, ou simplesmente para track days. Não há qualquer mordomia no interior, a fibra de carbono impera, 608 cavalos que foram domados na perfeição numa volta espectacular em Nurburgring...apreciem!

Dodge Viper GTS

Uma besta! É a primeira coisa que me apetece dizer perante o Dodge Viper GTS. É simplesmente um dos melhores e mais bonitos super carros de sempre! Rompeu totalmente com tudo o que existia na altura, continua a transpirar potência em doses impensáveis e acima de tudo dá ideia que o modelo de 1992 acabou de sair hoje da linha de montagem. Faz lembrar o Honda NSX que apesar de todos os estes anos decorridos continua perfeitamente integrado no panorama automóvel. Notável! Até digo mais! Se a Dodge optasse por continuar a produzir este mesmo modelo das fotos, continuaria a ser vendido com toda a facilidade. Aliás, prefiro muito mais o antigo que o novo.

A verdade é que colocar um motor usado exclusivamente em pesados parecia à primeira vista algo simplesmente grotesco e sem pernas para andar. O gigantesco motor V10 com 400 Cv é sem duvida o elemento mais bizarro mas que consegue integrar na perfeição o conceito que a marca queria colocar: potência sem controlo, puro musculo só para quem sabe!

Não há absolutamente nada que apele ao conforto neste carro, o mostrador tem como ultimo traço 320 Km/h, os pedais podem ser afastados entre eles para que o piloto (ou simples condutor) esteja mais à vontade, de resto mais nada! Só importa conseguir manter este monstro dentro de pista (ou estrada), e esperar que tudo corra bem. Neste modelo não existe qualquer ajuda à condução, tudo está a cargo de quem o conduz, a tracção traseira não ajuda e para os mais inexperientes (como eu!) é altamente provável que o carro andasse a dançar pela pista em busca de um rumo certo.

A verdade é que quando se conduz modernos Ferraris, Porsches, etc, é tudo muito mais fácil, a electrónica envolvida ajuda em tudo, já é raro fazer-se actualmente carros que nem todos conseguem conduzir. Até mesmo a TVR está a domar os seus modelos o que tem como consequência amaciar aquela imagem negativa que existia mas também eliminar a mistica de "carro indomável". O actual Dodge Viper também fez o mesmo, obedeceu a novas normas de emissão de ruidos e C02, domesticou-se mais um pouco, tornou-se mais "acessivel" e menos "bicho do mato". Ainda assim continua a fazer as delicias de todos os que apreciam uma dose de pânico ao volante! Eu continuo a preferir o modelo antigo! Uma vibora que morde os que não a sabem pegar!

Porsche 911 GT2 Vs Corvette ZR1

FERRARI 288 GTO

A Ferrari é, como já devem ter percebido, uma das minhas marcas preferidas. Seja pela beleza e exclusividade dos seus modelos, seja pela intemporalidade dos mesmos. O 288 GTO é um desses casos. É um verdadeiro colosso no museu da marca Italiana, mesmo parado sente-se a fluidez, o movimento a atravessar toda a carroçaria em fibra de carbono e aluminio. É uma das mais belas criações do gabinete da Pininfarina, "agarrou" muito da imagem do 308 GTB mas conseguiu não ser uma simples evolução nem tão pouco um restyling. É antes um dos ex-libris da marca! Afinal de contas, só foram produzidas 277 unidades...

Lançado em 1984, dotado de 2 turbos com 400 cavalos, o 288 GTO é a meu ver um dos mais belos Ferraris alguma vez criados, não há mordomias neste carro, apenas velocidade e poder debaixo do pedal do acelerador! Os interiores? Se nem o F50 possui vidros eléctricos, esperam mesmo algo mais que o essencial?

  

Citroen C4

Pois é! Esqueçam os Ferraris, Lamborghinis, Porsches! Hoje vou falar da minha (e da minha namorada) mais recente aquisição, Citroen C4 1.6 Hdi com 110 Cavalos. Até agora um espanto! Fui buscá-lo ontem ao stand com a minha namorada sob chuva intensa, preto reluzente (que neste momento desapareceu com a sujidade), jantes 16 polegadas, praticamente full extras e um sem número de setups para aprender ao longo dos próximos tempos.

Em termos de condução, até agora parece-me perfeito, boa travagem, o Esp sempre ligado assegura que ele não dance para fora de estrada, o 1.6 Hdi tem muita alma e mostra-se sempre disponivel, muito conforto a bordo, o espaço é mais que suficiente para que 5 pessoas viagem várias centenas de quilómetros. Como já devem ter percebido, estou satisfeito. Estive indeciso entre o Opel Astra GTC Diesel, o novo Mégane e o C4, mas sinceramente a relação qualidade/preço levou-nos para o C4. O design é muito atractivo (é a versão 5 portas), não tem ângulos estranhos, dá vontade de passar todo o dia a conduzir...

A Citroen evoluiu muito ao longo dos anos e deu saltos qualitativos assinaláveis, a qualidade de construção aumentou, a envolvência a bordo é mais que evidente, posso afirmar que o acelerador ainda não foi pisado a fundo e mesmo assim sente-se um "coice" que impõe respeito...

Não é um super desportivo, não vai aos 300 km/h nem custa 1 milhão de euros, mas é o nosso carro e orgulha-me muito expo-lo aqui!

  

BMW M5

Quando penso em BMW, o que me vem imediatamente à cabeça é luxo, consistência, solidez, liderança, fiabilidade. É sem duvida uma das minhas marcas preferidas, tem sofrido várias mutações ao longo dos anos, umas mais fracturantes que outras, mas sempre manteve um cunho firme em termos de deixar bem satisfeitos todos os seus clientes. Penso que é fabuloso acompanhar modelos como o Série 3, 5 ou 7 ao longo dos anos e ver as evoluções espantosas que sofreram.

O Série 5 é a berlina de luxo da marca alemã, o seu design é discutivel (embora eu goste bastante!), mas ainda assim é um automóvel fantástico, com interiores muito ricos, tecnologia de ponta que permite basicamente alterar tudo a partir de um pequeno joystick no meio dos bancos dianteiros, a pele de primeira qualidade inunda o condutor de confiança, é o carro de eleição para executivos!

Como se não bastasse, a divisão mais desportiva da BMW, denominada Motorsports, brinda há varios anos os seus clientes mais abastados com versões ferozes e muito exclusivas dos seus modelos. É o caso do M5. A plataforma é rigorosamente a mesma que o série 5, muda as ajudas em estrada, o controlo de estabilidade, a suspensão mais desportiva e com hipótese de regulações consoante a disposição do condutor. Quando se coloca o M5 a trabalhar, começa-se com 400 CV (!!) para uso diário e que a meu ver serve perfeitamente para passar Porsches em auto-estrada. Quando o condutor acha que é necessário algo mais para animar o dia, selecciona os 506 CV e o enorme V10 responde com gosto e catapulta a velocidade máxima para cerca de 330 Km/h, uma marca assinalável para um modelo que não prima pelo baixo peso nem pela utilização de carbono.

É sem duvida um dos modelos que mais aprecio na BMW, a evolução M começou em 1984 portanto as provas estão dadas, o posicionamento do M5 é sem dúvida entre as berlinas mais rápidas do mundo (senão mesmo a mais rápida), não existe preocupação com consumos, quem compra o M5 sabe o que procura, um carro perfeitamente normal para o dia-a-dia, sóbrio mas com características únicas que o colocam lado a lado com desportivos muito mais duros em condução e com menos lugares.

Divisão M, um mundo à parte sem duvida...

 

Quem ganhou?

Audi R8

A Audi é uma marca com provas dadas no mercado há vários anos. Isso é uma certeza. O que não se adivinhava era a criação do topo da marca em moldes tão únicos, tão bonitos e tão caros!

O R8 surge naturalmente como um superdesportivo e bate-se lado a lado com o Gallardo, com quem partilha a plataforma. Em termos de exterior, salta a vista as enormes entradas de ar, à frente, de lado e atrás, tudo para facilitar a refrigeração do sistema de travagem e o aumento da aerodinâmica. As dimensões no geral são bem generosas, e fica-se com a sensação que usar o R8 diariamente como se fosse um carro normal, não parece assim uma tarefa tão dificil. Aliás, tenho essa mesma sensação com o SLR da Mercedes, que acaba por se comparar facilmente com um Pagani Zonda, mas com a diferença que este último parece bem mais desajeitado no uso quotidiano. Verdade seja dita...quem compra um carro destes para ir às compras? Pois, também me pareceu...

Sendo um Audi, toda a montra tecnológica, todas as ajudas em estrada estão lá. Os interiores são muito ricos, um estilo sóbrio, todas as mordomias de um A8 mas aplicadas a este 2 lugares. Ao contrário de outras marcas que criam superdesportivos com interiores austeros, brutos, em que pouco importa ter vidros manuais ou não, aqui a Audi aplicou-se e criou um belo tablier com tudo (mesmo tudo!) o que é necessário para ter uma viagem tranquila a mais de 250 km/h...

Motor V8 traseiro capaz de debitar 420 cv, tracção integral, look agressivo mas funcional, é este o topo da Audi, a soma de todas as suas vitórias, o modelo a destronar!

 

Duelo de Titãs!

Lamborghini Countach

Estávamos no ano de 1974, o Lamborghini Miura havia cessado a sua produção e tinha deixado uma pesada responsabilidade ao seu sucessor. Como bater um modelo que havia sido considerado por muitos como o iniciador de luxo do segmento de carros desportivos de dois lugares com motor posiciado centralmente?

Penso que qualquer foto que poderia colocar aqui responderia facilmente à questão sem ser preciso sequer grandes explicações. O Countach é ainda hoje considerado como um dos mais bonitos e aerodinâmicos modelos de sempre, as formas agressivas, o gigantesco motor V-12 Lamborghini colocado atrás, o interior rude e profundamente desportivo, as portas que abrem verticalmente. Tudo apela a algo fora do normal.

Em termos de pontos contra, e nem mesmo este carro é perfeito, a visibilidade traseira é totalmente nula, e só depois de ver alguns videos é que acreditei que para conseguir estacionar o Countach tem que se levantar a porta e ter meio corpo fora do carro enquanto se pisa o acelerador e se olha para trás. Era a própria marca a ensinar os proprietários a realizar esta manobra. Mas mesmo assim continua a ter estilo ter uma porta para cima!

A seguir ao Countach veio o Diablo (mais um sucesso comprovado), mas sinceramente o Countach não estará nunca ultrapassado, o design é intemporal, o conceito é espectacular, é daqueles modelos que não se justificam com dezenas de páginas explicando as especificações técnicas, mas sim com as emoções que despertam...um dos melhores!

Lexus LF-A

A Lexus chegou-se um passo à frente, quis estar ao mesmo nivel que os grandes superdesportivos e na minha opinião conseguiu com distinção. O LF-A foi apresentado no ultimo Salão Internacional de Tokyo e deslumbrou pelas linhas, pela agressividade em pista (este modelo foi submetido a numerosas horas na dificil pista de Nurburgring), e pelo nivel de exclusividade.

Apenas serão feitas 500 unidades, o que me leva a crer que rapidamente se irá tornar um daqueles modelos que só poderá ser apreciado a partir de revistas ou de vídeos no youtube. Este modelo possui com motor V10, 4,8 L que irá debitar a respeitada potência de 560 cavalos. Só para se ter uma ideia, dos 0-100 Km/h demora cerca de 3,7 segundos...ao nivel dos melhores sem dúvida...

TVR Sagaris a fundo!

Como prometido, deixo-vos um vídeo do Sagaris em pista a tentar ser controlado pelo Jeremy Clarkson...como é possivel deixar um carro destes circular em estrada? É um mistério que pretendo descobrir um dia...

TVR SAGARIS

A TVR é uma marca sui generis, seja pelo design que emprega nos seus modelos, seja pela despreocupação em dotá-los de uma maior segurança na estrada ou simplesmente de os tornar mais funcionais.

Originária do Reino Unido, a TVR existe para desafiar quem compra os seus modelos, não existe outra forma de dizer isto. Estão a ver por exemplo um Ferrari F430 com controlos de estabilidade, ABS, ajudas electrónicas em curva, tudo para poder controlar as centenas de cavalos que possui? Ora bem, o Sagaris é exactamente ao contrário!

Nada neste carro é directamente comparável aos outros super desportivos no mercado. O convite à claustrofobia é constante, a posição de condução inclinada e pouco confortável, o barulho intenso do motor com seis cilindros em linha de 4 litros é algo que, pelos videos que vi, me parece uma experiência marcante no minimo...basicamente são 380 cavalos num carro com 1000 kg. Penso que não é preciso um génio para perceber o que está em causa, é pura potência sobre 4 rodas.

É dito que este Sagaris é o modelo mais bem comportado da marca, ou seja, é mais fácil de controlar, não leva o condutor a um ataque de pânico sempre que pega nele, como era hábito nos outros modelos. No Sagaris é realmente possivel, ainda que por alguns momentos, pensar que não é o carro a controlar quem o pilota.

O mais curioso, ao ver uma análise da Top Gear, é que nem o interior é normal, ou seja, os botões não estão no sitio normal, nada ali é intuitivo, até é necessário premir um botão por baixo do retrovisor para entrar dentro do carro!

Em relação ao design, honestamente acho que a palavra arrojado é muito insuficiente para definir o que se vê pelas fotos, ângulos rasgados, entradas de ar no capot gigantescas, dá ideia que foi desenhado e o protótipo é este. A TVR sempre nos habituou a modelos estranhos, mas acho que este Sagaris é o mais bonito até agora (dentro do bizarro)!

A TVR existe para nos lembrar que um puro super desportivo não precisa de controlos nenhuns, apenas habilidade, que as curvas fazem-se de lado com fumo intenso e que os travões são os nossos melhores amigos.  Em próximos posts irei colocar videos do Sagaris e de outros modelos da TVR, para que seja facilmente perceptivel a dificuldade em colocar os 4 pneus firmes na estrada...parece que a cada curva se avizinha a perda total! Aerodinâmica ao máximo, potência aliada a um peso pluma, em ambiente pouco controlado...

Porsche Panamera

A Porsche lançou o Panamera, um grande coupé de 4 portas com 4 lugares reais, muito espaço, mais botões do que aquilo que seria necessário no interior e um estranho aileron com estilo muito duvidoso. É um conceito estranho, um desportivo cruzado com gran turismo, e sinceramente não sei onde os criativos da Porsche tinham a cabeça quando o criaram...

Que se crie um Cayenne a Diesel, eu ainda compreendo, embora ache que é desvirtuar o conceito da marca. Agora, criar um novo modelo da Porsche assente na novidade de ter 4 lugares generosos, dimensões fora do normal (para a Porsche) e um design pouco homogéneo, já acho um pouco de mais.

Que ninguém duvide, o motor é do Cayenne, a qualidade de construção continua no topo e os interiores lembram um Rolls, mas não é um verdadeiro Porsche. Simplesmente não convence. Podem atirar todas as especificações técnicas, inovações tecnológicas, excentricidades, eu acredito que tudo isso é verdade, mas a essência Porsche foi a meu ver cortada no Panamera.

Pode ser que me engane, mas não me parece que este se torne o modelo mais vendido da marca. Não há necessidade de entrar no domínio de alguns modelos da Jaguar ou da BMW (M5 por exemplo) e competir com eles. A praia da Porsche é outra. E essa ideia deveria ser o suficiente para não se perder os traços caracteristicos da marca...

Ferrari Enzo FXX

A Ferrari sempre nos habitou ao melhor, ao topo dos topos, o barulho de um verdadeiro motor Ferrari é algo indiscritivel. A Ferrari existe para estabelecer um patamar onde todas as outras marcas pretendem chegar. É tão simples como isso, não vale a pena encontrar concorrentes pois eles simplesmente não existem. Mesmo tendo a noção que nem todos os Ferraris são perfeitos, a verdade é que é uma marca que faz sonhar...e actualmente não há muitas a fazer isso. Em vez de fazer como muitos e construir modelos mais pequenos, mais adaptados à crise, mais encolhidos de agressividade, preferiu continuar a lançar bestas para a rua que engordam os bolsos das gasolineiras.

O Ferrari Enzo é seguramente dos supercarros mais excitantes de sempre, foi o sucessor do F50 e estabelece o topo na marca. Todos os outros que se seguem apanham um pouco de si, mas nunca o ofuscam. Para contrariar um pouco este principio, a Ferrari decidiu lançar um protótipo, o FXX. Usa a carroçaria do Enzo, parece ser um tuning excêntrico, mas tal não corresponde à verdade. A Ferrari utilizou este FXX como "cobaia" para os próximos superdesportivos da marca, ou seja, equipou-o com vários dispositivos electrónicos que permitem analisar cada metro percorrido pelo carro em pista, cada erro cometido, novas formas de analisar em tempo real toda a dinâmica envolvente.

Este FXX nunca será visto nas estradas, foram vendidas cerca de 20 unidades a um lote muito exclusivo de compradores e apenas pode ser usado em pistas privadas e circuitos da Ferrari. Mais exclusivo que isto é impossivel! Ah, e custa cerca de 1,3 milhões de euros e tem 800 CV!

Já foi lançado também o FXX Evoluzione, mais potência, dinâmica em pista mais apurada, um melhoramento ao que já é aparentemente perfeito...

A Ferrari existe para isto, deixar-nos de queixo caído...quando pensava que já não era possivel fazer melhor, eis que incansáveis engenheiros, pilotos, fazem o mundo dos apreciadores de carros cairem a seus pés.

(em baixo fotos do FXX Evoluzione)

Koenigsegg CCX

Provavelmente a marca com o nome mais dificil de escrever e de pronunciar! A marca Sueca é responsável pela criação de um dos super desportivos mais rápidos do mundo, encontra-se no Top 5 com uma velocidade anunciada a ultrapassar os 400 km/h! Foi criado com o propósito de melhorar o CCR, aumentar a qualidade de construção (kevlar e fibra de carbono), incrementar componentes mais leves e eficientes. O motor é um V8, 4,7 Litros com uma estonteante potência de 806 cavalos...perante estes valores é óbvio que não se está perante um carro normal!

Olhando para ele, dando voltas e voltas a todo o design futurista, parece que não existem ângulos feios, não há nada que não denuncie agressividade e exclusividade. Admira-me que um monstro destes possa circular normalmente nas estradas. O interior é espartano e intuitivo, tudo para que o condutor não tire os olhos da estrada nem por um segundo. O preço ronda os 650.000€.

A Koenigsegg existe para criar sonhos, e o CCX é um exemplo claro disso. Mais rápido que o SLR 722, o Murciélago LP640 e o Corvette Z06, é daqueles automóveis que nunca deixarão de ocupar um lugar de destaque na industria...

Bugatti Veyron

Deixo-vos um video com James May a bordo de um Bugatti Veyron a velocidades alucinantes...impressionante...captain slow no seu melhor! 1001 cavalos em ambiente controlado!

Rolls Royce Ghost

A Rolls Royce lançou no Salão de Frankfurt o Ghost, o modelo mais curto construído pela marca. Acaba por seguir a mesma linhagem que o Phantom, não tão imponente nas dimensões mas igualmente merecedor de prestações de referência. É animado por um motor V12 proveniente da BMW com 6,6 Litros que debita 507 Cv. A velocidade está electronicamente limitada aos 250 km/h.

O Ghost efectivamente partilha alguns componentes com o novo Série 7, e a verdade é que este Rolls é o mais compacto, o que não tem muito que ver com a imagem de luxo da marca. Contudo, e embora não seja o modelo mais bonito da marca, mantém o tom exclusivo, os interiores em madeira nobre e o branco nos estofos feitos em pele de primeira qualidade. Continua a ser um Rolls Royce, embora ache que não é tão imponente como o Phantom. O Ghost irá custar cerca de 213.000€, portanto seria de esperar pelo menos mais imponência na carroçaria. Certamente ninguém gosta de saber que está a conduzir o "Baby Rolls"...

Ferrari Enzo - Nurburgring

Para muitos considerado o circuito mais excitante, dificil e longo do mundo, o circuito de Nurburgring na Alemanha é utilizado para competições oficiais, track days e cronometragens isoladas de verdadeiros supercarros.

Deixo-vos uma volta alucinante de um Ferrari Enzo conduzido por um piloto profissional. 1 milhão de euros em velocidade por curvas e contra curvas...é algo que não se vê todos os dias!

Bentley Mulsanne

A Bentley sempre nos habituou a um luxo invulgar, a uma qualidade de construção inigualável. O trabalho artesanal efectuado em cada carro é apreciável. Não há 2 Bentleys iguais na estrada, e isso é o que caracteriza esta marca.

Recentemente a marca britânica lançou o Mulsanne. Como me interesso pela origem dos nomes dos modelos, fiquei a saber que Mulsanne é o nome de uma curva muito famosa em LeMans, circuito em que a Bentley foi detentora de várias vitórias. Sem dúvida que estamos perante mais uma grande vitória, mais um Grande Turismo que visa realçar todo o percurso que a marca tem percorrido ao longo de várias décadas.

Enquanto na Ferrari por exemplo privilegia-se as prestações de tirar o fôlego, na Bentley importa o conforto, a imagem exterior de imponência e ao mesmo tempo sobriedade. Nada de muito extremo, apenas o puro luxo, seja na consola central totalmente em materiais nobres e naturais, seja nas poltronas dos ocupantes, tudo é pensado em pormenor.

Sinceramente fico contente por este modelo, penso que com o Continental GT por exemplo, a Bentley estava a perder um pouco da sua imagem, o modelo era demasiadamente fluido, parecia sem a complexidade de construção que o meu senso comum associa normalmente a este tipo de carro. Não que fosse um modelo feio, nada disso, apenas colocava o B alado em pisos que não eram bem os dele.

A solidez de construção, o aspecto encorpado e burguês que tanta inveja provoca, está bem evidenciado no Mulsanne, e certamente marca o retorno da marca a uma imagem mais purista e que irá colher opiniões muito favoráveis. Sinceramente não sei se preferia ser conduzido neste carro ou conduzi-lo...um misto dos 2 seria o ideal...

Porsche para todos?

Estava a ler uma noticia na AutoHoje que me deixou algo apreensivo. A Porsche quer aumentar as vendas, a meta são os 150.000 automóveis por ano. Mas estamos a falar da Porsche!

Não tem lógica nenhuma que uma marca que comercializa carros com uma bitola alta comece a descurar nos materiais e em outros aspectos apenas para vender mais. Que a Audi, BMW, Mercedes queiram aumentar as suas vendas, é normal, visto possuirem muitos modelos, para segmentos distintos, para carteiras diversificadas. Mas acho caricato que no reino da gasolina onde a Porsche se insere queiram aumentar exponencialmente as vendas.

Vamos ver 911 eléctricos na rua daqui a alguns anos? Cayennes com motores 2.0 Diesel que mais parecem carroças? Será que a Porsche vai baixar a fasquia da qualidade e elevar as vendas?

A Porsche é uma marca mitica, que ostenta exclusividade, status, prestações de referência. Colocar a tónica nas vendas é atacar o problema pelo lado errado. Compreendo que a crise tenha feito com que as marcas tivessem que redefinir a sua estratégia de vendas, mas ficaria algo surpreso se começasse a ver mais Porsches nas estradas do que é habitual. Em vez de tentar aproximar-se de marcas como a Ferrari ou Lamborghini, está a ficar no patamar da Mercedes. É pena se assim for...

Lamborghini Reventón Roadster

Mais uma estreia de peso em Frankfurt! O Lamborghini mais caro, exclusivo e potente de sempre! A versão coupé foi lançada em 2007 e logo aí se tornou evidente que estamos perante um carro único, seja pelas linhas, pelos materiais utilizados, pelo preço, etc!

Com a carroçaria quase toda em fibra de carbono e metais leves, este Reventón teve a sua distribuição limitada a apenas 20 unidades em todo o mundo...é isso mesmo, portanto é praticamente impossivel depararem-se com um nas nossas estradas. Motor V12, 6,5 Litros, 670 Cavalos. Vai dos 0-100 km/h em apenas 3,3 segundos, chega aos 300 km/h sem grande esforço, usa o que de mais nobre existe na Lamborghini.

Concebido para ser o Lambo mais extremo de sempre, o seu design foi inspirado nos caças que defendem os céus, como se poderá ver na frente futurista e cheia de afiados pormenores, as enormes entradas de ar que servem para arrefecer o monstruoso V12 na traseira e o painel de instrumentos que mais parece que estamos realmente a bordo de um F22. Tudo transpira inovação, tudo parece feito à medida. A versão roadster só veio acentuar ainda mais a exclusividade do modelo! Ah, já me esquecia...custará 1,1 milhões de Euros...Não sei porquê mas suspeito que as 20 unidades já estarão vendidas, como aliás aconteceu com a versão coupé.

A fábrica Italiana atingiu o seu expoente máximo, em beleza, em construção, em mecânica. É mais bonito que o Enzo, parece muito mais funcional, e em termos de prestações encontra-se bastante próximo. Como é óbvio só em pista se poderá observar tal situação.

Deixo-vos com um video da versão coupé, uma review pormenorizada e que explora todas as potencialidades deste magnífico carro!

Top Gear - Porsche 911 vs Ferrari 430

Neste video Jeremy Clarkson muda a sua opinião em relação ao novo Porsche 911, quando comparado com o Ferrari 430. Comparação impossivel? Vejam e digam de vossa justiça.

Mercedes SLS AMG

Em 1952 surgia um automóvel com uma beleza de linhas e um design muito à frente do seu tempo. O 300 SL é ainda hoje um objecto de culto para os mais puristas da Mercedes, foi inclusivamente o carro mais veloz do seu tempo. Foram fabricados poucos exemplares, o que fez disparar o valor deste modelo. É uma autêntica obra de arte!

Quando se observa o 300 SL percebe-se o arrojo na sua concepção, ao serem introduzidas GullWing doors, as famosas portas-gaivota, que dão um toque futurista, aliadas a um desenho fluido, limpo de ângulos mortos e com um aspecto que transpira exclusividade.

A Mercedes-Benz apresenta hoje, no Salão de Frankfurt, o novo SLS AMG. Não será preciso referir qual é a base. Sinceramente esperava que a Mercedes editasse o velhinho 300 SL com a tecnologia de ponta que possui e felizmente isso aconteceu. Aliada à AMG, sinal de altas prestações e pormenores únicos, este modelo possui um motor de 6,3 Litros que debita 571 cavalos. Mais um que vai passar a barreira dos 300 km/h sem dúvida nenhuma!

As portas continuam lá, o desenho agarra muito das linhas de 1952, mas fica-se por aí. O alumínio impera, os interiores luxuosos são uma obrigação e as prestações são assombrosas. Muitos dirão que se trata de um SLR modificado, mais dócil, com um aspecto retro e revivalista e acima de tudo menos caro. Sinceramente não concordo. O novo SLS AMG contém tudo o que um super-desportivo deve possuir, mas possui uma característica única: ao ter como objectivo a reedição de um modelo mítico, toda a mistica inerente surge sem pudores...

O SLS tem lançamento previsto para a Primavera de 2010, com os preços a rondarem os 178.000€...Com este valor é mesmo importante saber qual o seu consumo?  

Parece-me que desta vez a Mercedes rouba o protagonismo às restantes marcas em Frankfurt...a ver vamos!

Top Gear

É o meu programa favorito, tão simples como isso! Já existe há vários anos e tem acompanhado todas as grandes novidades mundiais no mundo automóvel. É apresentado por (da esquerda para a direita) Jeremy Clarkson, Richard Hammond e James May.

O programa tem um estilo bastante descontraído e é composto por 3 partes: análises na pista, geralmente a desportivos, super carros e carros de luxo, entrevistas a gente famosa que é convidada a correr na pista do Top Gear a bordo de um carro fraco familiar, e para mim o mais divertido, desafios aos 3 apresentadores. São desafios sui generis, muitos deles já sabemos de antemão que vão dar mau resultado, mas mesmo assim têm sempre um desfecho surpreendente. Prometo que de vez em quando irei colocar aqui alguns videos desses desafios, alguns chegar a atingir o patamar épico!

Fazia falta um programa assim em Portugal, é uma pena que se importe tantos concursos em formatos cinzentos e se deixe de lado um formato que à partida garantia boas audiências. Já existe a TV Turbo, mas a meu ver não possui o entusiasmo que um programa destes deveria ter, ficando-se pela abordagem bastante rigida a cada carro e que não transmite grande emoção...

Ferrari 458 Italia

A Ferrari prepara-se para apresentar no salão de Frankfurt a sua mais recente criação. Ferrari 458 Italia, dotado de um motor V8 de 4,5 L que debita 570 CV. Alia-se igualmente um design futurista que certamente irá colher muitos "UAU" no Salão e certamente nas estradas.

A marca pegou em toda a experiência que possui na F1 e colocou-na neste carro, colocando-lhe uma caixa de sete velocidades com dupla embraiagem e introduzindo um diferencial E-Diff com a solução F1-Trac, o que permite que o carro tenha maior aderência e maior agilidade em condições mais extremas. Em suma, uma mecânica de elite, para clientes de elite.

O 458 mostra-se assim mais à vontade na pista que por exemplo o California, contou inclusivamente com a presença constante de Michael Schumacher que muito contribuiu para afinar ainda mais esta peça, já de si única.

É um sonho de carro como é óbvio, de alguns ângulos capta linhas do exclusivo Enzo, embora possua um ar mais atinado e menos F1. Mais uma vez a Ferrari no seu melhor!

Deixo também o video espião deste carro indo para a fábrica. Mesmo com aquele disfarce é bonito...
                                                                          http://www.youtube.com/watch?v=eZKL6dnkcOc